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创新型火花塞原理

来源:火花塞品牌实验室 发布时间:2017-06-03 16:32:26 浏览:
[摘要] 传统汽车火花塞点火性能弱,汽油来不及充分燃烧。从而造成严重困扰车主的发动机积碳问题,以及伤害我们每一个人健康的汽车尾气问题!而创新型火花塞极然双焰核火花塞可以在能量总量不变的情况下,同等油耗下形成更大的发动机扭力输出,达成降油耗、提动力、减排放的目地。
传统汽车火花塞点火性能弱,汽油来不及充分燃烧。从而造成了严重困扰车主的发动机积碳问题,以及伤害我们每一个人健康的汽车尾气污染问题!

汽油燃烧不充分

来不及燃烧的汽油,在排气后的三元催化继续燃烧。例如:很多比赛用赛车不装三元催化,来不及燃烧的汽油会在排气管喷火。

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传统火花塞受困于汽车企业的采购需求(谁付钱,就满足谁的需求。消费者只能跟着车企走),一直将研发注意力聚焦在:
 

1、提升使用寿命:通过将镍合金电极,升级为铂金、铱金的方式;
 

2、降低成本:用更便宜的3极/4极火花塞结构,替代单极结构,用更低的成本提升寿命;
 

3、火花塞随发动机小型化:节能减排越来越严格,汽车厂商被迫开发小排量的发动机,也导致火花塞发生了越来越细、越来越长的变形。


火花塞型号

极燃火花塞点火图

传统火花塞无论任何形状,每次点火只能形成1个电火花。电,击穿空气,从陶瓷中间的正极,到金属壳体的负极。所以,无论如何改进单点火的传统结构,都无法使火花塞的点火性能产生质的提升。

 

因此,陷入研发盲区的传统火花塞品牌,已经30多年没有取得过质的技术突破!

如何提升火花塞的点火性能


车企与火花塞企业的常规研发思路,有这样几种解决方案:

 

A. 高频放电



美国辉门电晕放电点火系统、高频放电

B. 高频点火

德国奔驰多火花点火技术

C. 单缸双火花塞方案

单缸双火花塞方案


很遗憾,以上ABC三种解决方案有统一的缺陷:

1、
适用范围狭窄:必须对整车系统进行全新设计和改造,新车出厂前必须应用,世界上存量的15亿汽车无法使用;

 

2、价格贵:羊毛出在羊身上,消费者购买这类车型要付出更多的金钱;
 

3、养护成本更高:比如双火花塞方案,每次的保养维护费用就至少是双倍;奔驰的高频点火技术,每分钟点火4次,火花塞寿命损耗至少提升一倍,加速老化;
 

4、性能效果提升有限!因为「能量守恒法则」,所有额外释放的电能,都需要通过汽油燃烧发电所产生,这些电能需求会使实际性能提升效果受限。

 

所以,以上AB方案几乎在市场上没有应用,而双火花塞的C方案仅在美日有少量车企的少量车型有采纳,多数为昂贵的豪车。小排量如奔驰smart少数车型是为了提升动力性能;大排量如大切诺基等车型是为了降低油耗。

 

根据实测,采用C类双火花塞方案的车型在使用极燃火花塞之后,性能仍会有显著提升。折页说明C类方案仍然无法使汽油彻底燃烧充分。
 

正确解锁火花塞性能的姿势是……双火焰核双点火结构!

 

这是极燃研发总攻城狮王皓楠同学从美国淘回来的古wán董jù(近百年历史):

 

双火焰点火技术


一战时期和二战前,很多汽车、飞机(螺旋桨的)的发动机因为点火燃烧不充分,就有人发明出了这样的双点火火花塞。但这样的火花塞,上面用的是普通铁丝作为电极,装在现在的高温、高压缩比发动机里面,瞬间就阵亡了!

极燃,让每一滴汽油极限燃烧


在火花塞每分钟数十次的点火过程中,点火线圈每一次充电的电能在能量守恒的原则下是恒定的。

 

火花塞在发动机中起到点火作用的实际步骤:
 

1、点火线圈充电(每次能量守恒)
 

2、火花塞击穿空气电阻(须消耗电能),形成放电回路
 

3、火花塞在空气中形成电火花,释放能量,并点燃汽油
 

4、汽油在燃烧室内延燃,形成膨胀气体,推动活塞运动

 

双火焰核火花塞可以在能量总量不变的情况下(不对发动机系统和电路进行任何改造),通过悬浮极桥接的特殊结构,不仅可以减少传统火花塞的消焰作用,而且可以使第2步中击穿空气电阻所损耗的能量降低约30~50%,从而在第3步形成能量更高的双倍电火花,能够让汽油更迅速被点燃,有更充分的时间在延燃过程中燃烧更充分,形成更大的气体膨胀推动活塞,从而在同等油耗下形成更大的发动机扭力输出。

双火焰核火花塞

双火焰核火花塞

 

极燃双核高能火花塞的技术优势:
 

1、适用范围广:后装存量汽车与前装汽车都可以使用极燃高性能解决方案;
 

2、无须改装:完全不影响整车系统和电路系统,不需要进行改装;
 

3、使用成本低:对比传统火花塞所节省的油耗支出,远超过极燃火花塞的购买成本;
 

4、性能提升显著:在各类对比测试中,经常取得8~20%左右的节油与动力性能提升,排放测试中可以使尾气污染减少50%以上;
 

5、高用户体验:更换极燃火花塞之后,动力提升的效果立竿见影;
 

6、符合节能减排趋势:帮助主机厂用更低成本达标国五、国六,无须在升级三元催化、发动机启停、发动机小排量化等方面耗费过多的研发投入与单车成本,而且可以使汽车在满足节能减排政策限制的情况下,性能显著超越采用其他方法解决国五、国六问题的车型。
 

7、中国自主研发的技术,世界范围内处于领先状态
 

8、高技术壁垒,没有山寨与假冒产品


还有一种和极燃火花塞原理有一点点类似,适用范围有限,没有推广得起来的火花塞品牌、以及国内的一些山寨产品:

高技术壁垒,没有山寨与假冒产品


思沃士达,产自捷克的一个小众火花塞品牌。
 

网友评价:东欧货的品质,国内卖成奢侈品的价格

 

该款火花塞确实在少部分车型上可以通过使汽油燃烧更充分的方式,取得和极燃火花塞类似的效果,但缺陷同样非常明显:
 

1、适用车型有限:间隙过大,热值不够。涡轮增压车型不能用,德系车型不能用
 

2、使用中有风险:高速不能用,易发生故障引发车祸……
 

3、稳定性不够:瓷件品质较差,高温、高压使用中容易出风险——请参考↑缺陷2
 

4、寿命损耗严重,请看下图为5000km使用后的惨状:

 

如果想要尝试此款火花塞…… Wish you good luck!

 

PS:
 

国内山寨思沃士达的小厂,一般将同类型产品命名时带有“360”、“环形”之类的关键词,以上缺陷无法解决。

 

至于这类小厂商直接照抄极燃在互联网上所发布的宣传资料与图文,甚至「原封不动地直接复制极燃客户评论的图片和文字,也不打个码……的恶劣行为……上海极燃汽车科技有限公司将在适当的时候追究其法律责任。望这类厂商或贴牌企业自重!


 

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