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为何单缸双火花塞车型市场上乏人问津

来源: 发布时间:2017-06-03 16:31:44 浏览:
[摘要] 1918年,第一次世界大战期间的双点火火花塞Twin Fire,100年前的发明者就已经开始从结构上动脑筋,把1个点火火花变成2个了。为什么Twin Fire没有成功占领市场呢?一是当时材料受限,绝缘材质和金属部件的成分不够稳定,所以无法使用很久,特别是汽车发动机
双点火火花塞的鼻祖——Twin Fire。

双点火火花塞的发展

1918年,第一次世界大战期间的双点火火花塞Twin Fire,100年前的发明者就已经开始从结构上动脑筋,把1个点火火花变成2个了。

双点火火花塞

为什么Twin Fire没有成功占领市场呢?我推测是这样的:

新葡京投注网址 www.wudiweb.com 一是当时材料受限,绝缘材质和金属部件的成分不够稳定,所以无法使用很久,特别是汽车发动机的压缩比逐渐提高,无法使用更久;

二是当时汽车内部没有行车电脑ECU,不具有自动调节的功能,所以双火火花塞的效果无法发挥。

四、双火花塞方案

1、早期的汽车双火花塞方案

很多年前,国外车企的工程师们就在想,能不能多点1次火,让燃烧更猛一点呢?如果燃油可以“消化”的更好,那么就可以“吃”的更少一点,也可以排放的更少一点。

1978年。NISSAN尼桑的Z18 1.8L 双火花塞四缸发动机,是目前所知的双火花塞汽车汽油发动机的鼻祖。


早期的汽车双火花塞方案

这种每缸两个火花塞的技术,被称为NAPS-Z,是来自日立的技术支持,通俗的说,就是电子控制双点火燃油喷射,它被运用在了NISSAN尼桑Z系列发动机上。之后,双火花塞方法用在NISSAN的CA系列的发动机上,称为NAPS-X,取代了NAPS-Z。

NAPS-Z的特点是:

燃烧效率非常出色,所以燃料经济性、驾驶性较好。

尾气降低,CO、HC、NOX降低,燃料得到了稳定燃烧。

解决了快速燃烧时带来的燃烧噪音的问题。

进行精简的排气系统达到的技术受到了好评获得了奖项。

发动机的易启动性提高了。

结构上简单易实现。

火花塞

随着NISSAN尼桑的全球销量扩展,NAPS-Z技术被售卖到全球各大洲,有代表性的双火花塞车型是1983年NISSAN尼桑的Datsun达特桑720车型,搭载Z24 2.4升双火花塞四缸发动机,可以产生103马力(77千瓦 )。

这时期的双火花塞点火系统不是智能控制,所以未能得到大面积的推广应用。

在点燃式发动机上使用双点火系统,不仅出现在汽车上,更是出现在摩托车发动机和飞机发动机上。

由于汽车和摩托车的发动机较小,放置双火花塞及其点火线圈的气缸位置空间有限,现代的汽车双火花塞方案采用的不够普遍,通常都是较大排量的发动机才有较充足的地方放置。

国内常见的双火花塞车型是本田飞度1.3L、思迪1.3L,而其他在国外销售且进口数量极少的车辆,几乎都是中高档车型,也是一般车主不易知道的事实。